Diferencia entre revisiones de «Varadura del Santa Maria de Lujan»

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Playa El Emir, 21 de Julio de 1965<br />
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[[Archivo:Varadura_lujan_04.jpg|thumb|frame|left|800px|Playa El Emir, 21 de Julio de 1965.]]
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<p style="text-align:justify">En 1947 se incorporan a la marina mercante argentina una serie de buques tipo LST (Landing Ship Tank) que fueron utilizados comercialmente hacia los puertos de Patagonia, Brasil y Chile. La C&iacute;a. Naviera P&eacute;rez Companc compr&oacute; cuatro de este tipo, llamados &ldquo;Santa Mar&iacute;a de Luj&aacute;n&rdquo;, &ldquo;San Benito&rdquo;, &ldquo;San Juan Bosco&rdquo; y &ldquo;Santa Micaela&rdquo;. Construidos en 1944, ten&iacute;an un porte bruto de 3.900 toneladas. El &ldquo;Santa Mar&iacute;a de Luj&aacute;n&rdquo; transport&oacute; en 1948 el primer cargamento de carb&oacute;n en R&iacute;o Gallegos, procedente de R&iacute;o Turbio. La carga se hizo por el portal&oacute;n de proa, llevando el carb&oacute;n mediante camiones volcadores y vagonetas, hasta completar 1.858 toneladas.</p>
 
  
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<p style="text-align:justify">La madrugada del 21 de julio de 1965 fue muy diferente para los vecinos de Punta del Este; una niebla espes&iacute;sima envolv&iacute;a la costa y la ciudad; una sirena desconocida invad&iacute;a con su insistente ulular el balneario y sus alrededores. Los vecinos se preguntaban inquietos el origen de este sonido... El buque Santa Mar&iacute;a de Luj&aacute;n que hab&iacute;a zarpado pocos d&iacute;as atr&aacute;s de Porto Alegre con destino a Buenos Aires, en virtud de la niebla cerrada, torci&oacute; su rumbo hasta encallar a 150 metros de la orilla de la Playa El Emir.</p>
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''En 1947 se incorporan a la marina mercante argentina una serie de buques tipo LST (Landing Ship Tank) que fueron utilizados comercialmente hacia los puertos de Patagonia, Brasil y Chile. La Cía. Naviera Pérez Companc compró cuatro de este tipo, llamados “Santa María de Luján”, “San Benito”, “San Juan Bosco” y “Santa Micaela”. Construidos en 1944, tenían un porte bruto de 3.900 toneladas. El “Santa María de Luján” transportó en 1948 el primer cargamento de carbón en Río Gallegos, procedente de Río Turbio. La carga se hizo por el portalón de proa, llevando el carbón mediante camiones volcadores y vagonetas, hasta completar 1.858 toneladas.
  
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<p style="text-align:justify">La embarcaci&oacute;n &ndash; propiedad de la compa&ntilde;&iacute;a argentina MARIFRAN S.A. &ndash; ven&iacute;a tripulada por su capit&aacute;n y veintiocho hombres; tra&iacute;a un cargamento de pino Brasil (1.950.000 pies cuadrados), consignado a distintos empresarios de Buenos Aires. Debido al mal estado del tiempo reinante y a la imposibilidad de abordar, reci&eacute;n el d&iacute;a 23, el Prefecto de Puerto y su personal pudieron subir a bordo, comprobando que el buque se encontraba en buenas condiciones de navegabilidad y que, aunque ten&iacute;a algunas aver&iacute;as causadas por los golpes contra las rocas, las mismas se controlaban sin dificultad con el desagote de las bombas.</p>
 
  
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<p style="text-align:justify">Los agentes y armadores del barco contrataron los auxilios de la Administraci&oacute;n Nacional de Puertos, e iniciaron el operativo de rescate el d&iacute;a 24 del mismo mes a las 8:30 hasta el 28 de julio, d&iacute;a en que es interrumpido definitivamente ante lo infructuoso de los intentos.</p>
 
  
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<p style="text-align:justify">El 6 de agosto se inici&oacute; la descarga de la madera, tarea que se extendi&oacute; por varios d&iacute;as. A la semana de iniciados los trabajos, el d&iacute;a 13, y reinando temporal, la marea subi&oacute; 1,20 metros y se realiz&oacute; un nuevo intento por zafar de la varadura. Como consecuencia de esta maniobra el buque se inclin&oacute; peligrosamente 100&ordm; a estribor y no pudo lograrse ning&uacute;n avance. Debido a la maniobra realizada se inundaron las salas de m&aacute;quinas y d&iacute;namos, constat&aacute;ndose una importante fisura de banda a banda pr&oacute;xima a la popa del buque. El d&iacute;a 11 de septiembre y como consecuencia de otro temporal termin&oacute; por quebrarse a la altura de la fisura antes mencionada; la popa qued&oacute; a unos seis metros del resto del barco.</p>
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'''Remítase al Capítulo V del Libro 5 Postas en el Siglo''':  
  
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<p style="text-align:justify">A ra&iacute;z de los temporales que se sucedieron entre su varadura y la descarga de la madera, se resolvi&oacute; acelerar el proceso de descarga -que se inici&oacute; en atados a trav&eacute;s de una linga arrojando una gran cantidad de tablones al agua, presumiendo que la corriente los arrastrar&iacute;a hacia la costa. Al cambiar el sentido de la corriente dominante fueron llevados mar adentro, para salir luego en diversos puntos de la costa atl&aacute;ntica hasta las inmediaciones de Jos&eacute; Ignacio y aun m&aacute;s all&aacute;. Muchas personas aseguraron haber construido sus casas o parte de ellas con los tablones del barco recogidos en la costa.</p>
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[https://www.iua.edu.uy/wp-content/uploads/2016/10/CINCO-POSTAS-EN-EL-SIGLO-1.pdf  Click para acceder al libro en formato PDF]
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<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_02.jpg" style="width:700px" /></td>
 
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<td style="text-align:center">Vista del barco con la popa separada.</td>
 
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<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_03.jpg" style="width:700px" /></td>
 
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<td style="text-align:center">Primer plano desde las rocas.</td>
 
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<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_04.jpg" style="width:700px" /></td>
 
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<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_05.jpg" style="width:700px" /></td>
 
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<td style="text-align:center">Saturnino Cantera Adrados subiendo al barco en la precaria aerosilla.</td>
 
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<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_06.jpg" style="width:700px" /></td>
 
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<td style="text-align:center">Playa El Emir vista desde al barco.</td>
 
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<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_07.jpg" style="width:700px" /></p>
 
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<td style="text-align:center">Fotograf&iacute;a tomada en el barco. (Bodega inundada).</td>
 
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<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_08.jpg" style="width:700px" /></p>
 
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<td style="text-align:center">Detalle de la proa, tomado desde el barco.</td>
 
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<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_09.jpg" style="width:700px" /></p>
 
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<td style="text-align:center">Acarreo de madera hacia la estiba.</td>
 
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<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_10.jpg" style="width:700px" /></p>
 
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<td style="text-align:center">Estibas de madera en la costa.</td>
 
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<p style="text-align:justify">Las firmas Cantera Adrados S.A., Francisco Sarubbi S.A. y el Sr. Alberto Arteaga se asociaron para adquirir la madera a la compa&ntilde;&iacute;a aseguradora del barco. En licitaci&oacute;n p&uacute;blica realizada en Buenos Aires el 5 de agosto, el Sr. Francisco Sarubbi en representaci&oacute;n de sus socios adquiri&oacute; la totalidad de la carga.</p>
 
  
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<p style="text-align:justify">En esa &eacute;poca no hab&iacute;a libre importaci&oacute;n, por lo que el ingreso repentino al mercado de esta voluminosa carga hizo que Maldonado a trav&eacute;s de sus firmas compradoras, fundamentalmente Cantera Adrados S.A., se convirtiera en el centro nacional de abastecimiento de pino Brasil para todo el pa&iacute;s.</p>
 
  
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<p style="text-align:justify">En la playa El Emir a&uacute;n se ven fragmentos de la estructura del barco y a veces, en d&iacute;as serenos, al bajar la marea alcanza a divisarse parte del casco, mientras en muchas construcciones de Punta del Este y alrededores sobrevive la madera del Santa Mar&iacute;a de Luj&aacute;n, como legado de aquella madrugada de julio de hace m&aacute;s de cuarenta a&ntilde;os.</p>
 
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<td style="text-align:center">Restos del barco en la actualidad.</td>
 
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<td style="text-align:center">Carga de la madera acopiada en la costa.</td>
 
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<td style="text-align:center">Oruga dispuesta como improvisado motor del aerocarril.</td>
 
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<p>El 30 de julio, los armadores reciben orden de aligerar el buque. Proceden a la descarga de la troja de madera, trabajo que inician el 6 de agosto luego de haberse realizado todas las tareas preparatorias para dicha emergencia en los d&iacute;as anteriores.</p>
 
  
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<p>El 13 de agosto, con temporal, el Capit&aacute;n informa, a las 13:00, que el buque ha cortado la codera; ante ello cortan las trincas de la troja y tratan de zafar de la varadura. La marea en ese momento estaba en 1,20 metros.</p>
 
  
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<p>Como resultado de esta maniobra, el buque cay&oacute; a 96&ordm; y luego a 100&ordm; a estribor y no logr&oacute; zafar. A las 17:00 ten&iacute;a rumbo en la sala de v&aacute;lvulas y el motor de estribor estaba fuera de servicio, como consecuencia de los golpes que hab&iacute;a recibido el barco durante la maniobra.</p>
 
  
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<p>A las 23:20 del mismo d&iacute;a 13, tuvo aver&iacute;a en un tanque de combustible y se inundaron los compartimientos de d&iacute;namos y m&aacute;quinas. El barco se encontraba sin energ&iacute;a y estaba utilizando un servicio de radio de emergencia. Tambi&eacute;n presentaba una fisura de banda a banda, a la altura de un tercio de la proa.</p>
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Otras [[Historias de Barcos]]
  
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<p>El d&iacute;a 18 de agosto se desembarcaron 27 tripulantes los que se trasladaron a Montevideo y posteriormente a Buenos Aires; qued&oacute; a bordo el Capit&aacute;n.</p>
 
  
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<p>Los trabajos de descarga del buque se prolongaron hasta el 6 de setiembre, con la total colaboraci&oacute;n de esta Prefectura que puso todos sus elementos y vinculaciones en la zona al total servicio de dicha tarea; se obtuvo en la misma un completo &eacute;xito.</p>
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[[Archivo:BHL-logo-200px.jpg|right|200px|link=http://iuawiki.com]]
  
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<p>La situaci&oacute;n del buque continu&oacute; incambiada hasta el 4 de setiembre, en que por efecto del temporal se movi&oacute;; hab&iacute;a ca&iacute;do 80&ordm; a estribor, agregando que supon&iacute;a que por estribor y sobre el motor del mismo lado estaba tocando una piedra, ya que hab&iacute;a cedido un bao, aunque a&uacute;n no se notaban filtraciones.</p>
 
  
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<p>El d&iacute;a 11 de setiembre, a consecuencia de otro temporal, el buque termin&oacute; por quebrarse: qued&oacute; la proa apoyada en el fondo, separada unos 6 metros del resto del casco y unida al mismo por un fanfarr&iacute;n.</p>
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Contáctenos: info@bhl.org.uy.
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<p>Como resultado de una licitaci&oacute;n efectuada en la ciudad de Buenos Aires el d&iacute;a 5 de agosto, la carga fue adquirida por la firma Francisco Sarubbi S.A., de la ciudad de Piri&aacute;polis.</p>
 
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<p>El buque fue llevado a licitaci&oacute;n el d&iacute;a 27 de setiembre, pero no fue adjudicado a comprador alguno.</p>
 
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<p>Actualmente la situaci&oacute;n del barco es la siguiente: varado en la playa El Emir, partido totalmente a un tercio desde la proa; a causa de sucesivos temporales y crecientes, la proa se ha movido y ha quedado en forma perpendicular a la costa a una distancia de 50 metros, proa afuera, sostenida por un ancla que a&uacute;n tiene tendida.</p>
 
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<p>La parte de popa se encuentra en forma oblicua a la costa y a unos 40 metros. A bordo quedan &uacute;nicamente el Contramaestre y un hombre.</p>
 
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<p>La comunicaci&oacute;n con tierra se mantiene por medio de un andarivel... la madera que transportaba el buque ha sido totalmente descargada encontr&aacute;ndose depositada en la costa, en espera seg&uacute;n sus compradores, de la respectiva regularizaci&oacute;n de tr&aacute;mites para su importaci&oacute;n al pa&iacute;s.&rdquo;</p>
 
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<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_11.jpg" style="width:700px" /></p>
 
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<td style="text-align:center">Madera dispuesta para la carga.</td>
 
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*[[Especificaciones t&eacute;cnicas]]<br />
 
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*[[Rol de la tripulaci&oacute;n]]<br />
 
−
*[[Acta de la Prefectura del Puerto de Maldonado]]
 

Revisión actual del 15:40 23 jul 2021

Playa El Emir, 21 de Julio de 1965.

En 1947 se incorporan a la marina mercante argentina una serie de buques tipo LST (Landing Ship Tank) que fueron utilizados comercialmente hacia los puertos de Patagonia, Brasil y Chile. La Cía. Naviera Pérez Companc compró cuatro de este tipo, llamados “Santa María de Luján”, “San Benito”, “San Juan Bosco” y “Santa Micaela”. Construidos en 1944, tenían un porte bruto de 3.900 toneladas. El “Santa María de Luján” transportó en 1948 el primer cargamento de carbón en Río Gallegos, procedente de Río Turbio. La carga se hizo por el portalón de proa, llevando el carbón mediante camiones volcadores y vagonetas, hasta completar 1.858 toneladas.


Remítase al Capítulo V del Libro 5 Postas en el Siglo:

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