Ver el código de «Varadura del Santa Maria de Lujan»

Playa El Emir, 21 de Julio de 1965<br />
<html><table align="left" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0" style="height:4177px; width:800px">
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		<tr>
			<td>
			<p style="text-align:justify">En 1947 se incorporan a la marina mercante argentina una serie de buques tipo LST (Landing Ship Tank) que fueron utilizados comercialmente hacia los puertos de Patagonia, Brasil y Chile. La C&iacute;a. Naviera P&eacute;rez Companc compr&oacute; cuatro de este tipo, llamados &ldquo;Santa Mar&iacute;a de Luj&aacute;n&rdquo;, &ldquo;San Benito&rdquo;, &ldquo;San Juan Bosco&rdquo; y &ldquo;Santa Micaela&rdquo;. Construidos en 1944, ten&iacute;an un porte bruto de 3.900 toneladas. El &ldquo;Santa Mar&iacute;a de Luj&aacute;n&rdquo; transport&oacute; en 1948 el primer cargamento de carb&oacute;n en R&iacute;o Gallegos, procedente de R&iacute;o Turbio. La carga se hizo por el portal&oacute;n de proa, llevando el carb&oacute;n mediante camiones volcadores y vagonetas, hasta completar 1.858 toneladas.</p>

			<p style="text-align:justify">La madrugada del 21 de julio de 1965 fue muy diferente para los vecinos de Punta del Este; una niebla espes&iacute;sima envolv&iacute;a la costa y la ciudad; una sirena desconocida invad&iacute;a con su insistente ulular el balneario y sus alrededores. Los vecinos se preguntaban inquietos el origen de este sonido... El buque Santa Mar&iacute;a de Luj&aacute;n que hab&iacute;a zarpado pocos d&iacute;as atr&aacute;s de Porto Alegre con destino a Buenos Aires, en virtud de la niebla cerrada, torci&oacute; su rumbo hasta encallar a 150 metros de la orilla de la Playa El Emir.</p>

			<p style="text-align:justify">La embarcaci&oacute;n &ndash; propiedad de la compa&ntilde;&iacute;a argentina MARIFRAN S.A. &ndash; ven&iacute;a tripulada por su capit&aacute;n y veintiocho hombres; tra&iacute;a un cargamento de pino Brasil (1.950.000 pies cuadrados), consignado a distintos empresarios de Buenos Aires. Debido al mal estado del tiempo reinante y a la imposibilidad de abordar, reci&eacute;n el d&iacute;a 23, el Prefecto de Puerto y su personal pudieron subir a bordo, comprobando que el buque se encontraba en buenas condiciones de navegabilidad y que, aunque ten&iacute;a algunas aver&iacute;as causadas por los golpes contra las rocas, las mismas se controlaban sin dificultad con el desagote de las bombas.</p>

			<p style="text-align:justify">Los agentes y armadores del barco contrataron los auxilios de la Administraci&oacute;n Nacional de Puertos, e iniciaron el operativo de rescate el d&iacute;a 24 del mismo mes a las 8:30 hasta el 28 de julio, d&iacute;a en que es interrumpido definitivamente ante lo infructuoso de los intentos.</p>

			<p style="text-align:justify">El 6 de agosto se inici&oacute; la descarga de la madera, tarea que se extendi&oacute; por varios d&iacute;as. A la semana de iniciados los trabajos, el d&iacute;a 13, y reinando temporal, la marea subi&oacute; 1,20 metros y se realiz&oacute; un nuevo intento por zafar de la varadura. Como consecuencia de esta maniobra el buque se inclin&oacute; peligrosamente 100&ordm; a estribor y no pudo lograrse ning&uacute;n avance. Debido a la maniobra realizada se inundaron las salas de m&aacute;quinas y d&iacute;namos, constat&aacute;ndose una importante fisura de banda a banda pr&oacute;xima a la popa del buque. El d&iacute;a 11 de septiembre y como consecuencia de otro temporal termin&oacute; por quebrarse a la altura de la fisura antes mencionada; la popa qued&oacute; a unos seis metros del resto del barco.</p>

			<p style="text-align:justify">A ra&iacute;z de los temporales que se sucedieron entre su varadura y la descarga de la madera, se resolvi&oacute; acelerar el proceso de descarga -que se inici&oacute; en atados a trav&eacute;s de una linga arrojando una gran cantidad de tablones al agua, presumiendo que la corriente los arrastrar&iacute;a hacia la costa. Al cambiar el sentido de la corriente dominante fueron llevados mar adentro, para salir luego en diversos puntos de la costa atl&aacute;ntica hasta las inmediaciones de Jos&eacute; Ignacio y aun m&aacute;s all&aacute;. Muchas personas aseguraron haber construido sus casas o parte de ellas con los tablones del barco recogidos en la costa.</p>
			</td>
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			<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_02.jpg" style="width:700px" /></td>
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			<td style="text-align:center">Vista del barco con la popa separada.</td>
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			<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_03.jpg" style="width:700px" /></td>
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			<td style="text-align:center">Primer plano desde las rocas.</td>
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			<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_04.jpg" style="width:700px" /></td>
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			<td style="text-align:center">&nbsp;</td>
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			<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_05.jpg" style="width:700px" /></td>
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			<td style="text-align:center">Saturnino Cantera Adrados subiendo al barco en la precaria aerosilla.</td>
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			<td style="text-align:center"><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_06.jpg" style="width:700px" /></td>
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			<td style="text-align:center">Playa El Emir vista desde al barco.</td>
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			<td style="text-align:center">
			<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_07.jpg" style="width:700px" /></p>
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			<td style="text-align:center">Fotograf&iacute;a tomada en el barco. (Bodega inundada).</td>
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			<td style="text-align:center">
			<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_08.jpg" style="width:700px" /></p>
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			<td style="text-align:center">Detalle de la proa, tomado desde el barco.</td>
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			<td style="text-align:center">
			<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_09.jpg" style="width:700px" /></p>
			</td>
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			<td style="text-align:center">Acarreo de madera hacia la estiba.</td>
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			<td style="text-align:center">
			<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_10.jpg" style="width:700px" /></p>
			</td>
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			<td style="text-align:center">Estibas de madera en la costa.</td>
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			<p style="text-align:justify">Las firmas Cantera Adrados S.A., Francisco Sarubbi S.A. y el Sr. Alberto Arteaga se asociaron para adquirir la madera a la compa&ntilde;&iacute;a aseguradora del barco. En licitaci&oacute;n p&uacute;blica realizada en Buenos Aires el 5 de agosto, el Sr. Francisco Sarubbi en representaci&oacute;n de sus socios adquiri&oacute; la totalidad de la carga.</p>

			<p style="text-align:justify">En esa &eacute;poca no hab&iacute;a libre importaci&oacute;n, por lo que el ingreso repentino al mercado de esta voluminosa carga hizo que Maldonado a trav&eacute;s de sus firmas compradoras, fundamentalmente Cantera Adrados S.A., se convirtiera en el centro nacional de abastecimiento de pino Brasil para todo el pa&iacute;s.</p>

			<p style="text-align:justify">En la playa El Emir a&uacute;n se ven fragmentos de la estructura del barco y a veces, en d&iacute;as serenos, al bajar la marea alcanza a divisarse parte del casco, mientras en muchas construcciones de Punta del Este y alrededores sobrevive la madera del Santa Mar&iacute;a de Luj&aacute;n, como legado de aquella madrugada de julio de hace m&aacute;s de cuarenta a&ntilde;os.</p>
			</td>
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			<td style="text-align:center">
			<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_14.jpg" style="width:700px" /></p>
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			<td style="text-align:center">Restos del barco en la actualidad.</td>
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			<td style="text-align:center">
			<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_13.jpg" style="width:700px" /></p>
			</td>
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			<td style="text-align:center">Carga de la madera acopiada en la costa.</td>
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			<td style="text-align:center">
			<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_12.jpg" style="width:700px" /></p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="text-align:center">Oruga dispuesta como improvisado motor del aerocarril.</td>
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			<td style="text-align:justify">
			<p>El 30 de julio, los armadores reciben orden de aligerar el buque. Proceden a la descarga de la troja de madera, trabajo que inician el 6 de agosto luego de haberse realizado todas las tareas preparatorias para dicha emergencia en los d&iacute;as anteriores.</p>

			<p>El 13 de agosto, con temporal, el Capit&aacute;n informa, a las 13:00, que el buque ha cortado la codera; ante ello cortan las trincas de la troja y tratan de zafar de la varadura. La marea en ese momento estaba en 1,20 metros.</p>

			<p>Como resultado de esta maniobra, el buque cay&oacute; a 96&ordm; y luego a 100&ordm; a estribor y no logr&oacute; zafar. A las 17:00 ten&iacute;a rumbo en la sala de v&aacute;lvulas y el motor de estribor estaba fuera de servicio, como consecuencia de los golpes que hab&iacute;a recibido el barco durante la maniobra.</p>

			<p>A las 23:20 del mismo d&iacute;a 13, tuvo aver&iacute;a en un tanque de combustible y se inundaron los compartimientos de d&iacute;namos y m&aacute;quinas. El barco se encontraba sin energ&iacute;a y estaba utilizando un servicio de radio de emergencia. Tambi&eacute;n presentaba una fisura de banda a banda, a la altura de un tercio de la proa.</p>

			<p>El d&iacute;a 18 de agosto se desembarcaron 27 tripulantes los que se trasladaron a Montevideo y posteriormente a Buenos Aires; qued&oacute; a bordo el Capit&aacute;n.</p>

			<p>Los trabajos de descarga del buque se prolongaron hasta el 6 de setiembre, con la total colaboraci&oacute;n de esta Prefectura que puso todos sus elementos y vinculaciones en la zona al total servicio de dicha tarea; se obtuvo en la misma un completo &eacute;xito.</p>

			<p>La situaci&oacute;n del buque continu&oacute; incambiada hasta el 4 de setiembre, en que por efecto del temporal se movi&oacute;; hab&iacute;a ca&iacute;do 80&ordm; a estribor, agregando que supon&iacute;a que por estribor y sobre el motor del mismo lado estaba tocando una piedra, ya que hab&iacute;a cedido un bao, aunque a&uacute;n no se notaban filtraciones.</p>

			<p>El d&iacute;a 11 de setiembre, a consecuencia de otro temporal, el buque termin&oacute; por quebrarse: qued&oacute; la proa apoyada en el fondo, separada unos 6 metros del resto del casco y unida al mismo por un fanfarr&iacute;n.</p>

			<p>Como resultado de una licitaci&oacute;n efectuada en la ciudad de Buenos Aires el d&iacute;a 5 de agosto, la carga fue adquirida por la firma Francisco Sarubbi S.A., de la ciudad de Piri&aacute;polis.</p>

			<p>El buque fue llevado a licitaci&oacute;n el d&iacute;a 27 de setiembre, pero no fue adjudicado a comprador alguno.</p>

			<p>Actualmente la situaci&oacute;n del barco es la siguiente: varado en la playa El Emir, partido totalmente a un tercio desde la proa; a causa de sucesivos temporales y crecientes, la proa se ha movido y ha quedado en forma perpendicular a la costa a una distancia de 50 metros, proa afuera, sostenida por un ancla que a&uacute;n tiene tendida.</p>

			<p>La parte de popa se encuentra en forma oblicua a la costa y a unos 40 metros. A bordo quedan &uacute;nicamente el Contramaestre y un hombre.</p>

			<p>La comunicaci&oacute;n con tierra se mantiene por medio de un andarivel... la madera que transportaba el buque ha sido totalmente descargada encontr&aacute;ndose depositada en la costa, en espera seg&uacute;n sus compradores, de la respectiva regularizaci&oacute;n de tr&aacute;mites para su importaci&oacute;n al pa&iacute;s.&rdquo;</p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="text-align:center">
			<p><img src="http://iuawiki.com/images/santa_maria_de_lujan/Varadura_lujan_11.jpg" style="width:700px" /></p>
			</td>
		</tr>
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			<td style="text-align:center">Madera dispuesta para la carga.</td>
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<br />
*[[Especificaciones t&eacute;cnicas]]<br />
*[[Rol de la tripulaci&oacute;n]]<br />
*[[Acta de la Prefectura del Puerto de Maldonado]]